Годовой отчет – 2009
Опубликовано: 22.08.2018
Доходы от осуществления перевозок, предоставления услуг инфраструктуры и локомотивной тяги
2009 год был крайне сложным как для экономики страны в целом, так и для Российских железных дорог. Промышленное производство сократилось в 2009 году почти на 11%. Более глубокий спад погрузки по сравнению с сокращением промышленного производства объясняется тем, что кризис в первую очередь "ударил" по отраслям, формирующим основную часть грузовой базы железнодорожного транспорта, в частности, по строительному комплексу, где снижение объемов выпуска отдельных видов продукции составило 20-40%. Сокращение внутреннего спроса в 2009г. на фоне падения цен на мировых товарных рынках, девальвации национальной валюты и дефицита кредитных ресурсов привели к изменению структуры грузовых железнодорожных перевозок. Объемы перевозок во внутрироссийском сообщении были снижены значительно в большей степени, чем в международном (снижение на 21,1% против 8,9% соответственно). Общие потери доходов от спада погрузки к уровню 2008 года составили в 2009 году 127,1 млрд. руб.
«Годовой отчет 2009» для ОАО «ЮТК»
Доходы снизились к уровню прошлого года на 57,7 млрд. руб. Вместе с тем, разработанный план антикризисных мероприятий позволил не только сформировать сбалансированный финансовый план, но и обеспечить получение сверхплановых доходов по итогам года в сумме 8,5 млрд.руб. (+0,9%).
МОЛОДОСТЬ ДАГЕСТАНА ГОРСКИЙ ТАНЕЦ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2009
Грузовые перевозки
Доходы от грузовых перевозок, которые в составе доходов от всех перевозочных видов деятельности являются основной частью (81,8%) оказались ниже уровня прошлого года на 64 млрд. руб. и составили в 2009 году 783,0 млрд. руб.
Основной причиной снижения доходов к уровню прошлого года является значительный спад погрузки грузов в 2009 году, который составил 15%, что обусловлено, главным образом, снижением потенциального объема грузовой базы железнодорожного транспорта . В 2009 г. объем погрузки сократился на 195,6 млн. тонн, из них 181 млн. тонн (свыше 90%) – потери в результате сокращения объемов промышленного производства продукции, в том числе по:
строительным грузам – 77 млн. тонн; каменному углю – 27,6 млн. тонн; промышленному сырью и формовочным материалам – 17 млн. тонн; железной и марганцевой руде – 8,3 млн. тонн; лесным грузам – 8,2 млн. тонн; черным металлам – 7,8 млн. тонн; цементу – 6,2 млн. тонн.Вместе с тем рост средней доходной ставки (руб./10ткм)к уровню прошлого года составил лишь 5%, при индексации грузовых тарифов в 2009 году на 12,4% . Потери доходов по этой причине составили в 2009 году 52 млрд. руб.
Разрыв между уровнем запланированной индексации тарифов и фактическим ростом средней доходной ставки вызван следующими основными причинами:
изменилась структура грузооборота по видам сообщения: рост доли грузооборота в международном сообщении на 5,8 п.п., где уровень доходной ставки ниже чем во внутригосударственном сообщении на 23%. Потери доходов составили около 8,0 млрд. руб.; увеличение доли объема перевозок в собственных или арендованных вагонах операторов почти на 20 п.п. (с 54% в 2008г. до 69% в 2009г.) за счет не оплачиваемой в тарифе вагонной составляющей. Потери доходов – около 13 млрд. руб.; изменение структуры перевозок международных грузов в части увеличения доли перевозок грузов, следующих "через порты России" на 4 п.п. (уголь., кокс, нефтеналивные грузы., черные металлы., хлебные грузы.) оплачиваемых по внутрироссийским тарифам. Потери доходов – 4,0 млрд. руб.; увеличение отправок отправительскими маршрутами на 3,5п.п. Потери доходов – около 4 млрд. рублей. рост объема перевозок с применением исключительных тарифов на 2,7 п.п. Снижение доходов – 8,1 млрд.Пассажирские перевозки
Доходы от пассажирских перевозок за 2009 год составили 151,0 млрд. руб., При этом, доходы от пассажирских перевозок в поездах дальнего следования получены в размере 132,6 млрд. руб., что выше уровня прошлого года на 1,9 млрд. руб. или на 1,5%.
Анализ объемов перевозок в дальнем следовании показал, что наметившаяся тенденция снижения перевозок пассажиров в конце 2008 года сохранилась и в 2009 году. При этом к концу 1 квартала ситуация значительно ухудшилась. В марте 2009 года снижение составило 14%. Перелом наметившейся тенденции начался с апреля 2009 года – в связи с началом продажи билетов на летний период. К осени ситуация значительно усугубилась, при этом наибольшее негативное влияние начавшегося кризиса отразилось на перевозках в дерегулируемом сегменте – вагонах СВ и купейных вагонах. В ноябре объем перевозок к уровню 2008 года сократился на 16%, в том числе в купейных вагонах и вагонах СВ на 24%.
В целом за 2009 год услугами железнодорожного транспорта в дальнем сообщении воспользовались 120,1 млн. человек, что на 11,5% ниже уровня 2008 года.
В целях стабилизации объема перевозок пассажиров были разработаны меры, направленные на стимулирование спроса на железнодорожные перевозки за счет проведения гибкой тарифной политики и применения маркетинговых скидок в отдельных поездах и направлениях.
Так, была реализована широкомасштабная маркетинговая акция по снижению стоимости проезда на 50% в купейных вагонах (сегмент, наиболее пострадавший от последствий кризиса и имеющий наибольший вес в объемах – 28% пассажирооборота).
Пригородные перевозки
Доходы от перевозок пассажиров в пригородном сообщении составили в 2009 году 18,4 млрд. руб., со снижением к 2008 году на 6,7%. Снижение вызвано расширением полигона обслуживания пригородными компаниями Фактический рост доходов к уровню 2008 года (в сопоставимых условиях с учетом выхода направлений в пригородные компании в течение 2009 года) составил 19,7%, что соответствует росту тарифов в пригородном сообщении в среднем по сети железных дорог.
Рост доходов платной категории пассажиров, доля которых в общих доходах от пригородных перевозок составляет 57%, к уровню 2008 года составил +14,6 % (в сопоставимых условиях).
Услугами железнодорожного транспорта в пригородном сообщении воспользовались более 1,0 млрд. чел., снижение числа отправленных пассажиров к уровню 2008 года составило 12,1%.
